Arazi forkliftleri arasında-bazıları tek-parçalı bir çerçeve kullanırken diğerleri mafsallı bir yapı kullanır. Her iki tip de asfaltsız yollarda ve karmaşık arazilerde kullanılır ancak gövde yapıları farklılık gösterir.
Arazi forkliftlerinde neden-farklı tasarımlar kullanılıyor? Cevap basit: farklı gövde yapıları öncelikle farklı genel makine tasarımına ve operasyonel gereksinimlere uyum sağlamaya yöneliktir.
Tek-parçalı yapı, makinenin genel bütünlüğünü artırır.
Tek-parça-yol forkliftleri genellikle motor, tahrik sistemi, kaldırma sistemi ve bunun etrafında düzenlenmiş diğer bileşenlerle birlikte-tek parçalı bir çerçeve kullanır. Araç hareketi, direksiyon ve yük-taşıma sırasında çerçeve önemli yapısal yüklere maruz kalır. Arazi forkliftlerinin-çalışma ortamı tipik bir depo kadar düz değildir. Çakıl yollar, toprak yollar, rampalar ve düzensiz arazilerin tümü şasiyi ve şasiyi farklı yönlerden gelen darbelere ve yüklere maruz bırakır.
Tek parçalı yapıya ilişkin temel tasarım hususlarından biri-çerçeve, akslar, kaldırma sistemi ve diğer bileşenler arasında makul bir genel uyum sağlamaktır. Bu, arazi sürüşünün taleplerini karşılarken-yük taşıma kapasitesini de garanti eder.
Ancak bu, basitçe "tek-parçalı bir çerçevenin her zaman daha sağlam olduğu" şeklinde yorumlanmamalıdır. Araç stabilitesi aynı zamanda dingil mesafesi, iz genişliği, toplam ağırlık dağılımı, kargo ağırlık merkezi, kaldırma yüksekliği ve gerçek çalışma koşullarıyla da ilgilidir.
Eklemli yapılar aracın direksiyon mekanizmasını değiştirir.
Mafsallı arazi-forkliftlerifarklı bir çerçeve tasarımı kullanın. Ön ve arka çerçeveler bir mafsal mekanizmasıyla birbirine bağlanır ve bu da direksiyon sırasında aralarında göreceli dönüş sağlar.
Bu, yaygın olarak kullanılan ön-tekerlek yönlendirmeli araçlardan önemli ölçüde farklıdır.
Mafsallı yapının önemi yalnızca aracı "dönüşlerde daha çevik" hale getirmekle ilgili değil, daha da önemlisi aracın genel direksiyon hareketini değiştirmesi değil. Bu, mafsal noktası, çerçeve boyutları ve aks düzeni gibi faktörleri dikkate alan daha kapsamlı bir tasarıma olanak tanır.
Bu yapı özellikle sınırlı alana sahip veya önemli saha değişiklikleri bulunan ortamlarda çalışan ekipmanlar için kullanışlıdır. Elbette mafsallı bir yapı aynı zamanda mafsal mekanizmasının kendisinin araçta önemli bir bağlantı noktası haline geldiği anlamına da gelir. Mafsal pimleri, burçlar ve hidrolik direksiyon mekanizmaları gibi bileşenlerin, aracın çalışması sırasında oluşan yüklere dayanması gerekir. Bu nedenle yapısal dayanıklılık, üretim hassasiyeti ve rutin bakım göz ardı edilemez.
Neden tek tip bir yapı kullanmıyorsunuz?
Çünkü arazi forkliftlerinin-karşılaştığı çalışma koşulları tamamen aynı değil.
Bazı forkliftler öncelikle ağır malzeme taşıma işlemlerini gerçekleştirir; bu da yük kapasitesinin, gücün ve şasi eşleşmesinin dikkatli bir şekilde değerlendirilmesini gerektirir. Diğerleri ise sık sık alanın kısıtlı olduğu alanlara girmek zorunda kalıyor-, bu da direksiyon ve manevra kabiliyeti açısından farklı talepler doğuruyor.
Anahtar bileşenlerin yerleşimi aynı zamanda nihai genel yapıyı da etkiler. Bu nedenle yekpare ve mafsallı forkliftler arasındaki ayrım sadece "eski ve yeni" meselesi değildir ve belirli bir model dikkate alınmadan hangisinin daha iyi olduğuna karar verilemez.
Şasi yapısı esasen genel makine tasarımının bir parçasıdır.
Bir arazi forkliftinin-yapısından, tasarımcıların yük kapasitesini, hareketi, direksiyonu, güç aktarımını ve operasyonel stabiliteyi aynı anda dikkate alması gerektiğini görebiliriz. Benimsenen nihai yapı, ekipmanın konumlandırılmasına, yük gereksinimlerine, çalışma ortamına ve genel makine parametrelerine dayalı kapsamlı bir tasarım gerektirir.
Bu nedenle,{0}bir arazi forklifti seçerken, nominal yük ve kaldırma yüksekliğine odaklanmanın yanı sıra, ekipmanın çerçeve yapısı, tahrik tipi, direksiyon yöntemi ve gerçek çalışma koşulları da daha iyi anlaşılmalıdır. Yalnızca bu parametreler eşleştiğinde ekipmanın performansı sahada gerçek anlamda gerçekleştirilebilir-.
